Rätt miljöbil – en djungel
Det är lätt att köra vilse i miljöbilsdjungeln. Speciellt om du låter plånboken styra. Och tror på alla som vill vara bäst i klassen.
Biltillverkarna står i kö för att få berätta hur duktiga de är på att göra miljöbilar, bygga strategier och se in i framtiden.
Senaste veckan har Europas två största – Volkswagen och Citroën/Peugeot, PSA – pekat med hela handen.
Men så lätt är det inte.
Här nedan följer en sammanfattning och en lägesbeskrivning sommaren 2007.
Och jag kryddar med två helt egna råd för hur du som vill vara miljövänlig ska göra för att välja rätt bil.
1) Hur länge räcker oljan?
Alla är överens om att den kommer att ta slut – men när är förstås omöjligt att säga. Dels ökar förbrukningen tack vare Kina, Asien och Afrikas ökade efterfrågan. Och dels sina brunnarna. Men bilindustrin har i alla fall förstått att olja som drivmedel – diesel eller bensin – är en återvändsgränd. Lägst odds för när bristen märks på allvar är på årtalet 2030.
2) Hur mycket påverkar bilismen CO2-situationen?
Enligt Volkswagen står personbilstransporterna för tolv procent av all CO2-utsläpp. Om alla bilar i dag skulle klara kravet på max 120 gram/km CO2 skulle utsläppen minska med fyra procent – inte mer. 1950 hade vi 70 miljoner bilar i världen, i år 900 miljoner och 2050 tippas det finnas två miljarder bilar på jorden. Så förbrukning och utsläpp måste minska.
3) Vilket bränsle är bäst?
Volkswagen och PSA är överens om dieselmotorns förträfflighet. Men i framtiden kommer det att krävas syntetisk diesel eller biodiesel. Det är dyrare att tillverka än dagens bränslen men ger å andra sidan effekt även på äldre dieselbilar. Peugeot garanterat att deras bilar klarar en 30-procentig iblandning av RME i dagens dieselbränsle. OK/Q8 ska blanda i 20 procent biodiesel på sina mackar redan i höst.
Dagens E85-bränsle döms ut av allt fler i bilbranschen. Enligt VW ger E85 till och med negativa konsekvenser på miljön.
För att etanol ska ha en chans krävs det en annan tillverkning än i dag – och att etanolen inte konkurrerar med matproduktionen i världen.
4) Vad händer med elhybriderna?
Det är nästa steg i utvecklingen. VW och PSA satsar på dieselhybrider. En redan supersnål dieselmotor får hjälp av en elmotor och dessutom tankas bio- eller syntetisk diesel. Och allt ska vara verklighet inom tre till fem år.
Toyota, Honda, General Motors (Saab), Ford (Volvo) och alla andra är redo att starta hybridlanseringarna i stor skala. Problemet är att göra hybridbilarna tillräckligt billiga. Så kallade plug-in-hybrider dröjer – återigen på grund av batteriutvecklingen – annat än i liten skala.
5) Bränsleceller?
Ligger längre fram på grund av batterierna. Räkna inte med att någon tillverkare är klar på allvar före 2020.
6) Vad säger marknaden?
Trots att VW inte tror på etanol lanserar de E85-bilar i Sverige. Likadant med Peugeot och Renault.Anledningen är den starka E85-trenden i Sverige och ingen tillverkare vågar stå utanför. Frankrike bygger om mackarna för E85 och i Brasilien och USA är det redan stort. Kampen mellan biodiesel och E85 kommer att bli tuff. Först till effektiv, billig och miljövänlig produktion vinner.
Källa: Expressen
